特車の用語集（イラスト付きで解説）

特殊車両通行許可申請の実務を行うと、特車申請ならではの専門用語が飛び交うので、初めて申請する人は戸惑うかもしれません。

本記事では、そんな特車用語を列挙して解説していくので、わからない用語があったら本記事を参照してください。

一般的制限値

特殊車両通行許可制度は、車両が一般的制限値を超えるかどうかを基準にしており、一般的制限値を超えた場合、許可が必要になります。

以下が一般的制限値です。

一般的制限値は、いずれかの数値が一つでも超えたら特殊な車両という扱いになり、許可が必要になります。

大型車誘導区間

大型車誘導区間とは、道路の老朽化対策として、大型車両を指定した区間に誘導する道路のことです。

特殊車両通行許可制度は、道路という国家のインフラを維持・保全するための制度であり、大型車誘導区間とは、そんな制度の一環をなしています。

大型の車両は道路に与える負担も大きいので、「でっかい車はなるべくこっちの道路通ってね」というのが国の狙いです。

特車申請で経路を作成する際、大型車誘導区間を選ぶメリットは審査が早くなることです。

あわせて読みたい

【特車】大型車誘導区間とは？

重さ指定道路

高速自動車国道または道路管理者が道路の構造の保全および交通の危険防止上支障がないと認めて指定した道路であり、総重量の一般的制限値を車両の長さおよび軸重に応じて最大25トンとする道路のことです（一般的制限値では、最大重量が20トンまでです）。

高さ指定道路

重さ指定道路同様、高さ指定道路とは道路管理者が道路の構造の保全および交通の危険防止上支障がないと認めて指定した道路であり、高さの一般的制限値を4.1メートルとする道路のことです（一般的制限値では高さの制限値が3.8メートルです）。

軸距（じくきょ）

軸距とは英語でホイールベースといい、前輪の車軸と後輪の車軸までの距離をいいます。

最遠軸距（さいえんじくきょ）

最遠軸距とは、車両の最前部の車軸と最後部の車軸までの距離をいいます。

イラストのようなトラクタの場合、タイヤがいくつもありますが、始点は一番最前の軸で、終点は一番後部の軸です。

軸重

軸重とは一言でいうと、「車軸1本（左右のタイヤ1対）にかかる重さ」のことです。
トラックを真横から見たときに、地面に接している1列のタイヤ（左右セット）が、どれだけの重量で地面を押し付けているかを表します。

輪荷重（りんかじゅう）

輪荷重とは、ざっくり言えば1本のタイヤにかかる重さのことです。
輪荷重の一般的制限値は5トンです。
なぜ総重量ではなく、タイヤ1本の重さに制限値が定められているかというと、重さがタイヤ1つに集中してしまうと、それだけ道路に与えるダメージが大きくなるからです。
なので、重さを分散するため、輪荷重の一般的制限値を設けているのです。

最小回転半径

最小回転半径とは、一言でいうと、「ハンドルを限界まで切ってぐるっと1周したときに、一番外側のタイヤが描く円の半径」のことです。
一般的制限値で最小回転半径は12メートルと定められています。

新規格車

新規格車とは端的に言えば、寸法等は一般的制限値内に収まってるものの、重量が20トンを超える、高速自動車国道及び重さ指定道路を自由に通行できる、一定の車両のことを言います。

新規格車は重量以外の制限値は一般的制限値と同じで、重量の制限値は次の通りです。

あわせて読みたい

【特車】新規格車とは何か？

軌跡図

車両の旋回を描いた図。
超重量・超寸法車両の特車申請の際に、添付が求められる資料です。

通行条件

特車申請の際、経路や車両によって通行条件がつくことがあります。
例えば、厳しい条件だと、夜間走行（21:00~6:00）になったり、誘導車の配置が義務付けられたりです。